{"id":432,"date":"2018-08-28T05:21:04","date_gmt":"2018-08-28T03:21:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.harlan.de\/index.php\/2018\/08\/28\/2018-08-28-12-05-22\/"},"modified":"2018-08-28T05:21:35","modified_gmt":"2018-08-28T03:21:35","slug":"2018-08-28-12-05-22","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.harlan.de\/index.php\/2018\/08\/28\/2018-08-28-12-05-22\/","title":{"rendered":"Eisfahrt"},"content":{"rendered":"

Eisfahrt <\/h1>\n

Infos zum Blog <\/h3>\n

Zeit: <\/b> 27.8.2018, 28.8.2018 <\/p>\n

Koordinaten: <\/b> 72.08 Nord, 154.73 Ost <\/p>\n

Ort: <\/b> In der Ostsibirischen See <\/p>\n

Die Neusibirischen Inseln<\/h2>\n

Nach unserem Abstecher ans Festland geht es nun wieder auf See. Zuerst wollen wir die Neusibirischen Inseln besuchen und entscheiden uns wegen der Eislage nicht die De Long Inseln im Norden sondern die kleine Insel Stolbovoy im S\u00fcden des Archipels zu besuchen. Hier auf 74 Grad Nord gibt es schon wieder deutlich mehr Vegetation.<\/p>\n

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Landebucht auf Stolbovoy, mit sehr viel Treibholz.<\/figcaption><\/figure>\n

Das auf dem Bild erkennbare Treibholz gibt es in der ganzen Arktis in gro\u00dfen Mengen. Das Holz stammt meist aus den drei gro\u00dfen sibirischen Fl\u00fcssen Ob, Jenisseij und Lena, wo das Holz entweder von selbst oder als Schwund der Holzfl\u00f6\u00dferei ins Wasser ger\u00e4t. F\u00fcr die Polarfahrer der letzten Jahrhunderte war dieses Holz Gold wert. Konnte man doch damit kochen und heizen. Auf Stolbovoy konnte man sibirische Tundra mit flacher arktischer Vegetation von Gr\u00e4sern, Flechten, Moosen, Blumen und bis zu 5 cm gro\u00dfen B\u00e4umen sehen. Und nat\u00fcrlich verrostete \u00d6lf\u00e4sser, obwohl hier nie eine Station war. Unser Expeditionsleiter meinte, die Russen h\u00e4tten auch einfach so Treibstoffdepots in der Arktis verteilt. <\/p>\n

Zwei Tage auf See nach Medvezkhi<\/h2>\n

Nachdem die Anlandung in Solbovoy wegen Seegang und Nebel vorzeitig abgebrochen wurde, machten wir uns auf den Weg nach Medvezkhi. Zwei Tage auf See, obwohl es eigentlich nur 560 Seemeilen sind.
\nDer Kapit\u00e4n kl\u00e4rt uns auf, dass wir nun einige Eisfelder vor uns haben, die wir nicht umfahren k\u00f6nnen. So geht es erstmals richtig <\/b> ins Eis. Das bedeutet: Runter vom Gas. Statt 15 Knoten fahren wir jetzt nur noch 2-5 Knoten und das in Kurven wie Walter R\u00f6hrl in seinen besten Zeiten.<\/p>\n

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Eisscholle vor dem Bug<\/figcaption><\/figure>\n

Das ist schon ein Erlebnis. Es rumpelt und kracht ganz gewaltig. Das Schiff h\u00fcpft und ruckelt wie eine Achterbahn. An einer wirklich gro\u00dfen Eisscholle lernen wir, dass man auch 8000 Tonnen schlagartig zum Stop bringen kann. Langsam schiebt das Schiff dann die Scholle zur Seite, oder sie bricht und wird zerteilt. Manchmal geht auch das nicht, dann geht es halt wieder zur\u00fcck und nochmal drauf oder man gibt klein bei und sucht sich einen anderen Weg um die Schollen herum. Von der Br\u00fccke und vom Vorschiff direkt am Bug aus beobachtet ist das ein echtes Schauspiel.<\/p>\n

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Die Sonne malt mal wieder Bilder<\/figcaption><\/figure>\n

Hier auf 72 Grad Nord geht um diese Jahreszeit die Sonne schon wieder ein paar Stunden unter, was zu herrlichen Sonnenunterg\u00e4ngen f\u00fchrt.<\/p>\n

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Sonnenuntergang \u00fcber Eis<\/figcaption><\/figure>\n

Die Bremen ist ein Schiff der Eisklasse 4. Das ist kein Eisbrecher aber die h\u00f6chste Eisklasse f\u00fcr Nicht-Eisbrecher. Sie kann Eisschollen und Packeis brechen, zerteilen, Eiskollisionen vertragen und sich einen Weg durch Packeis mit bis zu 90% Bedeckung der Meeresoberfl\u00e4che bahnen. Die tats\u00e4chliche Grenze wird von vielen Faktoren bestimmt: Dicke, Alter und H\u00e4rte des Eises. Richtige Eisbrecher k\u00f6nnen \u00fcbrigens Eis bis 2m Dicke durchfahren, weil sie das Eis durch ihr Gewicht brechen, wenn der schr\u00e4ge Bug auf das Eis auff\u00e4hrt. Die Atomeisbrecher machen das dann mit 10-15 Knoten…..
\nDas w\u00e4re etwa die Dicke, zu der Eis in der See wirklich gefriert. Das heisst aber nicht, dass die Stahlkolosse \u00fcberall druchkommen. Durch Eisdrift und die gewaltige Kr\u00e4fte des Windes wird das Packeis zusammen und aufeinander geschoben, so dass zerkl\u00fcftete Packeisfelder mit bis zu 15m H\u00f6he enstehen k\u00f6nnen. \u00dcber dieses Gel\u00e4nde haben sich am Anfang des letzten Jahrhunderts eine ganze Reihe von Expeditionen mit Schlitten und Hunden gequ\u00e4lt und dabei auch noch manchmal mehrere Male im arktischen Winter bei bis zu Minus 50 Grad \u00fcberwintert. Da haben wir’s aber sch\u00f6n, hier an Bord ….<\/p>\n

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Der Bug zerteilt Eisschollen oder schiebt sie weg.<\/figcaption><\/figure>\n

Dieses Eis w\u00e4re eigentlich f\u00fcr Eisb\u00e4ren nutzbar. Es ist dick genug und auch trocken, so dass man in Ruhe darauf rumh\u00e4ngen kann. Leider nicht in unserer N\u00e4he. Unsere Eisb\u00e4renw\u00e4chter verbringen den ganzen Tag auf der Br\u00fccke und halten Ausschau: Ohne Erfolg.<\/p>\n

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Noch mehr Sonnenuntergang<\/figcaption><\/figure>\n

Eisb\u00e4ren treffen wir keine, daf\u00fcr aber Eisbrecher. Gestern schon gab es ein Rendezvous mit dem Atomeisbrecher Waigatsch, einem Schwesterschiff der Tajmir. Als Flusseisbrecher mit ca 9m Tiefgang h\u00e4lt sie den Jenisseij frei und begleitet in den flachen Gew\u00e4ssern der ostsibirischen See – wir haben hier nur ca 15 m Wassertiefe – Tanker und Frachter oder jeden der daf\u00fcr bezahlt.<\/p>\n

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Konventioneller Eisbrecher Krasin (1976) in der Ferne<\/figcaption><\/figure>\n

Heute wieder keine Eisb\u00e4ren, aber noch einen Eisbrecher. Die Krasin, stationiert in Wladiwostok, wartet auch auf Kundschaft. Wir brauchen sie erfreulicherweise nicht, weil unser K\u00e4ptn und seine Kollegen die Bremen locker durch’s Eis man\u00f6vrieren. Die Eisbrecher sind alles zivile Schiffe, die man einfach mieten kann. W\u00fcrden wir einen brauchen m\u00fcssten wir wohl einen 5-stelligen Betrag daf\u00fcr auf den Tisch legen. Die Russen bieten schon l\u00e4nger auch Nordpoltouren mit ihren gro\u00dfen Atomeisbrechern an, bei denen man als Tourist mitfahren kann. Kostet so ca. 25000 Euro hin- und zur\u00fcck.<\/p>\n

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Die Krasin an Steuerbord – zum Knipsen.<\/figcaption><\/figure>\n

Wir haben nun noch einige Eisfelder vor uns, bevor wir morgen vor der Insel Medvezkhy vor Anker gehen werden. Das ist zumindest der Plan. Aber das Eis hat hier immer wieder \u00dcberraschungen auf Lager.<\/p>\n

\nMagnus<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Eisfahrt von den Neusibirischen Insel zur Insel Medvezkhi<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":433,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[5],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.harlan.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/432"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.harlan.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.harlan.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.harlan.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.harlan.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=432"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.harlan.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/432\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":448,"href":"https:\/\/www.harlan.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/432\/revisions\/448"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.harlan.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/433"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.harlan.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=432"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.harlan.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=432"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.harlan.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=432"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}